Теперь собственно по окнам гильзовыброса.
Пересматривая множество фотографий истребителей второй мировой войны в поисках документального подтверждения наличия так любимой многими копоти от пушек и пулеметов на крыле, я пришел к несколько неожиданному (на первый взгляд) выводу: копоти от дульных срезов быть практически не должно, но зато должна быть грязь и копоть от портов гильзовыброса. Вот несколько примеров:

Насколько я могу предположить, механизм образования таких "потеков" такой же, как и у потеков обычных, но здесь еще добавляются частицы пороховой гари, вылетающие вместе с гильзами.

Хороший британец! Понравилась разная глубина цвета камуфляжных полей. По матчасти одно замечание: на Спитфайрах при открытых щитках на верхней плоскости крыла открывался небольшой лючек и выходил в поток небольшой шарнир.
А потеки от оружейной грязи появлялись не сколько от горелого масла, а скорее от конденсата, который за время полета появлялся несколько раз. Как Вы понимаете, эти испарения в смеси с оружейной гарью были отнюдь не стерильными .
С уважением, Олег