KarBor написал(а):
и в двух словах не расскажешь.
Это я понял, а машинисты после смены, меняют локомотив на сколько я понял? И едут в сторону родного депо?
Борис-а песок зачем вам?
Визуальное знакомство...
Сообщений 171 страница 180 из 510
Поделиться171Пятница, 21 октября, 2011г. 23:56:08
Поделиться172Суббота, 22 октября, 2011г. 00:00:36
Leka написал(а):
А "фломастера" нашего надо варениками и салом откармливать!
Поделиться173Суббота, 22 октября, 2011г. 00:02:09
Борис, скажи-а машинисты сразу учатся на дизеля и электро, или есть разграничения?
Поделиться174Суббота, 22 октября, 2011г. 00:16:10
- Старец Кассиан
- Откуда: Ленинградская обл. г. Гатчина
- Зарегистрирован: Вторник, 9 ноября, 2010г.
- Приглашений: 0
- Сообщений: 2161
- Уважение: +502
- Позитив: +254
- Пол: Мужской
- Возраст: 45 [1979-07-20]
- Провел на форуме:
1 месяц 16 дней - Последний визит:
Воскресенье, 25 октября, 2020г. 18:04:29
Для того чтобы самостоятельно ехать по участку. нужно иметь заключение машиниста -инструктора (обкатка). Все допустимые скорости движения подробно расписаны в специальном приказе начальника дороги (на каждой дороге он свой) Например на Октябрьской сейчас это №500Н. Их необходимо знать наизусть. Скорость зависит от состояния верхнего и нижнего строения пути, баласта, кривых и профиля. Если брать Карелию, то там очень сложный рельеф, много кривых и скорость ограничена. как правило 80 - 100 км/ч. Под Питером равнина. Например до Луги почти везде 120. На главном ходе (С-Петербург - Москва Сапсан идет 250 км/ч но я на нем еще ни разу не ездил. Невский экспресс с ЧС-200 до 200км/ч. впечатления запоминающиеся, особенно в кривых. В кабине дует со всех щелей и раскачивает будь здоров. Остальные в зависимости от электровоза. Как правило не больше 120 км/ч. Превышать скорость нельзя.
Черная коробка справа называется КЛУБ Эта штука показывает скорость, (в случае превышения хотя бы на 1км включает экстренное торможение) показывает как сигнализирует светофор впереди, сколько до него метров, какое расстояние до ближайшей станции, одновременно контролирует работоспособность машиниста и пишет все параметры движения и применения тормозов вплоть до времени и продолжительности подачи звукового сигнала на электронную дискету.
На каждое ограничение скорости выдается предупреждение ( бланк белого цвета с желтой полосой по диагонали) с указанием км и пикета. Также там должны стоять сигнальные знаки. Начало опасного места и конец опасного места. На расстоянии тормозного пути желтый щит, после - зеленый. Их ставят путейцы. все внезапно возникшие предупреждения выдаются приказом поездного диспетчера и передаются по радиосвязи.
Отредактировано KarBor (Суббота, 22 октября, 2011г. 00:38:52)
Поделиться175Суббота, 22 октября, 2011г. 00:21:27
- Патриот форума
- Откуда: Москва
- Зарегистрирован: Среда, 7 сентября, 2011г.
- Приглашений: 0
- Сообщений: 1236
- Уважение: +135
- Позитив: +508
- Пол: Мужской
- Возраст: 64 [1960-08-23]
- Провел на форуме:
13 дней 4 часа - Последний визит:
Воскресенье, 20 марта, 2022г. 11:54:36
А у меня не столь романтичная работа. И фото на работе нет.
Я в швейной промышленности работаю. Точнее в легкой. Промышленное швейное, трикотажное оборудование настраиваю, ремонтирую, ну т.д. и т.п.
Поделиться176Суббота, 22 октября, 2011г. 00:30:19
Спасибо!
Поделиться177Суббота, 22 октября, 2011г. 00:37:35
- Старец Кассиан
- Откуда: Ленинградская обл. г. Гатчина
- Зарегистрирован: Вторник, 9 ноября, 2010г.
- Приглашений: 0
- Сообщений: 2161
- Уважение: +502
- Позитив: +254
- Пол: Мужской
- Возраст: 45 [1979-07-20]
- Провел на форуме:
1 месяц 16 дней - Последний визит:
Воскресенье, 25 октября, 2020г. 18:04:29
ЕНОТик написал(а):
KarBor
спасибо за фотки и рассказ, все это очень интересно!!!
А что ГОСТов нет ??? Кто какой ток захотел, тот такой и пустил???
Раньше вся электрофикация была на постоянном токе. Электровозы постоянного тока очень простые, и в 2 раза дешевле переменника. однако как правило меньше по мощности. Больше безопасность находясь на изолированной вышке можно вполне трогать рукой провода под током) .Недостатков больше - необходимость в подстанциях, обслуживаемых дежурными работниками через каждые 20-30 км, недостаточная мощность. в настоящее время электрофикация постоянного тока сохраняется только в тех регионах где она была проведена раньше и замена на переменный ток экономически нецелесообразна.
Переменный ток больше по напряжению, подстанции не обслуживаются дежурными работниками и расположены через 80-100км, позволяет водить тяжелые поезда на сложном профиле. Однако тяговый подвижной состав очень дорогой из-за большого количества цветных металлов и фазорасщепителя. Переменный ток сначала преобразуется в постоянный а потом уже идет на тяговые двигатели. Все новые линии строятся только на переменном токе.
Creed написал(а):
Борис, скажи-а машинисты сразу учатся на дизеля и электро, или есть разграничения?
Да есть. машинист тепловоза, электровоза, паровоза. Водитель дрезины.
Creed написал(а):
Это я понял, а машинисты после смены, меняют локомотив на сколько я понял? И едут в сторону родного депо?
Все зависит от местных условий. Есть специальный приказ об организации работы работы локомотивных бригад. На каждой дороге он свой. Или на отдых в дом отдыха локомотивных бригад или с оборота под поезд.
Creed написал(а):
Борис-а песок зачем вам?
Без песка в горку не заедешь. особенно с тяжелым поездом и по мокрым рельсам. С пассажирским еще туда не шло, а вот с грузовым если нет песка хотя бы под одну колесную пару машину обычно не принимают. Но и с пассажирскими поездами песок тоже нужен на тяжелом профиле. Особенно на таких подъемах как из Медгоры в Предмедгорский. Вроде и ток даешь небольшой а амперметр скачет, колеса проворачивают. Скоростемер ошибочно воспринимает как превышение скорости и сразу экстренное. А в такую гору с места уже не взять.
.
Поделиться178Суббота, 22 октября, 2011г. 00:43:04
- Администратор
- Откуда: Харьков - Кривой Рог
- Зарегистрирован: Понедельник, 8 ноября, 2010г.
- Приглашений: 0
- Сообщений: 1804
- Уважение: +145
- Позитив: +317
- Пол: Мужской
- Возраст: 51 [1973-03-14]
- Провел на форуме:
1 месяц 7 дней - Последний визит:
Понедельник, 28 января, 2019г. 18:04:23
Leka написал(а):
А "фломастера" нашего надо варениками и салом откармливать!
Ни от сала, ни от вареников не фанатею.
Морепродукты люблю...
Leka написал(а):
И в Крыму на последней фото...ты на чём там сидишь-то?!
Ни на чем, на руках... 
В Симеизе камни большие, ногами выходить на берег неудобно.
Вот я такой метод и выдумал.
KarBor
Прикольная работа!
Я маленьким был, очень хотел быть машинистом...
Обидно только что рабочие места для вас достойные не делают 
Кабины просто тихий ужас!!!
Интересно сколько времени ты в ней в среднем проводишь за рейс?
Там как в "Синкансене" или "ТЖВ" должно быть - как минимум!
С Уважением Виталий
Поделиться179Суббота, 22 октября, 2011г. 00:47:34
KarBor написал(а):
Без песка в горку не заедешь
Понятно! А я подумал, что его только на паровозах использовали
Поделиться180Суббота, 22 октября, 2011г. 00:52:46
- Старец Кассиан
- Откуда: Ленинградская обл. г. Гатчина
- Зарегистрирован: Вторник, 9 ноября, 2010г.
- Приглашений: 0
- Сообщений: 2161
- Уважение: +502
- Позитив: +254
- Пол: Мужской
- Возраст: 45 [1979-07-20]
- Провел на форуме:
1 месяц 16 дней - Последний визит:
Воскресенье, 25 октября, 2020г. 18:04:29
Flomaster написал(а):
нтересно сколько времени ты в ней в среднем проводишь за рейс?
После окончания университета я теперь уже руковожу движением. Работаю поездным диспетчером. (Фото1) Порулить удается только когда на линию едешь с проверкой.
Был в кабине сапсана - то же самое, только кресла 3 штуки. Немцы еще удивлялись, зачем мол вам три места, ведь тут все на автоматике? Так нам мало одного машиниста, еще нужен помощник и машинист-инструктор...
Отредактировано KarBor (Суббота, 22 октября, 2011г. 01:19:04)
Похожие темы
| Фото участников в разделе портфолио | О работе форума | Воскресенье, 22 апреля, 2012г. |