По зарплате больше почти в 2 раза.

Алена! Да, а это мысль...
Да вот фамилию раньше дали.. Занимаюсь этим последние 18 лет. А раньше учителем был.. Работал в школе, в интернате для детей сирот. Труд, черчение, рисование. Кружок модельный в школе вел. В перестройку это стало никому не нужно. Да и сейчас в школах это не востребовано, в Москве.

Уровень развития железных дорог у нас гораздо выше чем в Европпе (исключая естественно высокоскоростное движение). Например средняя длина поезда в Германии 28 вагонов., которые ктому же еще и как правило двухосные а вес 500 тонн. У нас вполне нормально когда идут поезда ПВД в 120 вагонов и весом 9000 тонн. Для Европы это нонсенс. Хотя это им конечно и не нужно. Маленькие расстояния и хорошо развитая сеть автомобильных дорог. Здесь мы уступаем тольо США.
Кстати ЭП1м как правило обслуживаются машинистом в "одно лицо" . " Экономия" называется.

Отредактировано KarBor (Суббота, 22 октября, 2011г. 01:07:08)

Автосцепка Джанея более прочная, проще в обслуживании (легко менять коготь)  и эксплуатации. Однако. при сцеплении необходимо осматривать обе части автосцепки и подготавливать ее к сцеплению. Из-за этого некоторые считают ее полуавтоматической. Быстро истирается коготь из-за чего случаются саморасцепы. Поэтому говорить о надежности можно не всегда. для проверки Джаннея используют как я слышал  около 30 шаблонов, а для СА-3 как правило только 2. Я с трудом представляю себя нашего вагонника с 30-ю шаблонами... Ктому же не знаю как ведет себя Джаней в наших климатических условиях
СА-3 по своей сути это таже самая американская автосцепка Виллисона. Так что ничего нового наши спецы не придумали.

Устройства СЦБ в Европе на другом уровне надежности. Если реле положено работать 1 год, то через год его заменяют и отвозят на поверку. У нас реле работает как правило до тех пор пока не сломается. В позапрошлом году я был в командировке в Финляндии. Целую неделю знакомились с финскими ж.д. (ВР) и смотрели как у них дела. С пассажирскими перевозками все классно. Это да. (хотя многие. особенно русские эмигранты ездят без билета, я кстати тоже проехал одну остановку от парсилы до Хельсинки) А вот грузовые - детский сад. Если им дать наши объемы то работать они не смогут. Нужно все менять в корне.

Работал одно время на Костомукшском круге, там стык с Финляндией. Ну и мы с Финским диспетчером согласовываем подход поездов и сдачу. У меня  сломался тепловоз и поезда не было. Я пытался ему это объянить наверное минут 30. Он меня  так и не понял. Для них это невероятно, что ли . Как так тепловоз может сломаться? Я уже не говорю про электромеханику, стрелки и т.д. Если что-то сломалось и светофор не открыть то поезд будет стоять пока не загориться зеленый.А  у нас это нормальная рабочая обстановка и существует целый алгоритм прием поезда при запрещающем показании светофора. Вобщем мы живем в разных мирах.

Хотя опять же. график проследования Сапсанов высокие дяденьки из начальства называют самым высоким в мире. Не знаю, врут наверное. А может и нет?

Финская "автосцепка"

Отредактировано KarBor (Суббота, 22 октября, 2011г. 02:01:42)