Немного о прототипе.
В 1916 году Австрийская авиационная фабрика – Oesterreichische Flugzeugfabrik AG (Oeffag) приобрела лицензию на производство самолетов Albatros D.II и D.III. Первый полет D.III (Oef) состоялся в феврале 1917г., а летом того же года самолеты стали поступать в строевые части. Пилоты восприняли новый самолет исключительно положительно и ставили его в один ряд с Hanriot HD.1 и Sopwith Camel.  Что,  впрочем, и не удивительно – дело в том, что австрийцы не удовлетворились простым копированием прототипа, а существенно усовершенствовали его. Прекрасно зная о слабости нижнего крыла, они усилили конструкцию и провели серию статических испытаний, как итог – всего один единственный рапорт о вибрации нижнего крыла за все время эксплуатации самолета. Мощный двигатель Austro-Daimler в 185 л.с., позднее доведенный до 200, а затем и до 225 л.с., улучшенная аэродинамика (за счет высокого качества сборки и отделки фюзеляжа и «спрятанных» в фюзеляже пулеметов) существенно повысили летные характеристики австрийского «Альбатроса» по сравнению с немецким прототипом – будучи тяжелее, D.III (Oef) превосходил «немца» в скорости и скороподъемности. Именно на истребителях Albatros D.III (Oef) серии 153 было одержано наибольшее количество побед автро-венгерской авиации.

Красил эмалью Humbrol – базовый цвет дерева фюзеляжа, низ крыльев и зеленая «база» верхних поверхностей нанесены из аэрографа. «Червяки» камуфляжа и фактура дерева – тонкой кистью. При этом процессе главное не забывать периодически наполнять легкие воздухом – дыхание задерживаешь непроизвольно,  и не сразу понятно, от чего темнеет в глазах, - от постоянно напряженного зрения или от недостатка кислорода. Но зато полностью отрешаешься от «мирской суеты» - такая себе нирвана от моделизма. Расшивку слегка выделил темперой, все задул несколькими слоями глянцевого лака.