Спасибо за обновление фотографий. На самом деле, большая часть того, на что я обратил внимание, есть в открытых источниках на ж.д. сайтах. Сам тепловоз ТЭП-70 я практически не знаю. Лет 7 назад, еще когда работал дежурным по станции. ребята дали проехать пару перегонов по Ленинградскому узлу от Варшавской товарной до Волковской. Тогда одна машина ТЭП-70 работала на узле в вывозном движении. Поезд был грузовой, скорости по узлу 20-30 км.ч, с постоянным КЖ на локомотивном. Естественно этот тепловоз не для такой езды предназначен. Вот это наверное единственный раз, когда довелось посидеть за контроллером этой машины.

Проект с 2ТЭ116 очень интересный. Было бы очень хорошо завести блог по постройке на нашем сайте. Со своей стороны обещаю помочь информацией по прототипу. У нас такие машины есть (правда большая часть уже 2ТЭ116У с другой кабиной и МСУД) если что-то будет не найти в интернете, есть возможность отфотографировать любой узел. К сожалению сам модели из дерева делать не пробовал, работаю в основном с готовыми пластиковыми наборами, но у нас есть много моделистов, которые делают модели с нуля. Вы наверное уже видели модель 2ТЭ116 на нашем сайте 2ТЭ116. Вы привели чертежи машины не средних, а ранних серий. Вообще лучше начинать с номера, отфотографировать и делать  конкретную машину

P.S.А тепловозы вещь отличная, но работать на них не очень. Бригады всегда чумазые, все в солярке и в масле. В этом плане электровоз получше будет, хотя и схема у него намного сложнее, особенно у переменника.

Как-то пропустил сию интересную работу. Объем работ впечатляет! Полностью с нуля! Снимаю шляпу! Одно замечание - в надписи "Украина" буква "і" должна быть с двумя точками - "Україна".

Это общее направление мирового локомотивостоения. Моду диктуют 3 крупнейших концерна Сименс АГ,  Алстом и Бомбардье. Советский дизайн ушел в прошлое и это нормально. Любая техника устаревает. И ЭП1М лучше ЧС4Т, потому что он мощнее, у него бесступенчатый набор позиций и реле на микропроцессорах. А 2ЭС10 Гранит вообще не сравнить с ВЛ-10, потому что у него ассинхронные тяговые двигатели. Конечно новые машины лучше. Но вот в моделизме другое дело. Я вообще люблю паровозы.

Современные локомотивы более функциональны. Обтекаемая форма кузова снижает аэродинамическое сопротивление, в по бокам лобового стекла место для приборов безопасности. Да и вообще дизайн должен быть все же в ногу со временем. Проблема в первую очередь с качеством сборки. К сожалению даже самые передовые идеи легко испортить посредственным исполнением.

Обратите внимание на эти ссылки.Модели полностью самодельные, но сделаны из других материалов:

Паровоз ФД Масштаб 1/20

Тепловоз ТЭМ-7 масштаб 1/50

Паровоз 9П масштаб 1/30

Колесные пары можно отлить их эпоксидной смолы в силиконовой форме. Вот в этой теме коллега XraleX пробовал отливать колеса.