Не знаю наверняка. Могу предположить, что не крепились никак, - держались за счет собственного веса и/или сил трения:

- на этом фото никаких защелок или креплений не видно, но видны картонные вставки в трубы, - возможно, они обеспечивали необходимое трение.
На вертикальных боеукладках других британских машин с 6-фунтовой пушкой (Черчилль, Крусейдер, Кромвель) тоже никаких намеков на крепления не видно.
С другой стороны, на боеукладке Черчилля с 75-мм пушкой есть пружинные защелки:

- точнее, не защелки, а прижимные элементы, - снаряды в этой боеукладке явно не уходили внутрь на всю длину, и "язычок" должен по идее был упираться в стенку гильзы.

Трехлучевые элементы - это пружинные скобы, защищавшие капсюль снаряда во-первых от случайных ударов, во-вторых - от самопроизвольного выкручивания:

- весьма распространенный элемент на британских снарядах.

В окраске двигателя руководствовался этим фото:

Вообще насколько я понял из своих изысканий, данный дизель был весьма популярен в послевоенной Британии, широко использовался на грузовиках, автобусах и даже ж/д технике. Посему на фото, имеющихся в сети, он предстает и в желтом, и в зеленом, и в красном цвете. Фотографий моторного отсека собственно броневика я не обнаружил. На одном из зарубежных ресурсов мне встречалась стройка этой же модели, где автор окрасил двигатель в голубой цвет, однако это неверно, - серо-голубой цвет двигателей АЕС стал стандартным уже после войны.

По деталировке моторного отсека пользовался вот этими схемами:

Процесс деталировки (вместе с моими умозаключениями) изложен где-то в районе 3-й страницы этой темы. Из того, что явно упущено МиниАртом, и о чем я еще не упоминал в этой теме - отсутствие в моторном отсеке воздуховода от фильтров, расположенных в боевом отделении, к впускному коллектору двигателя.

Как-то тяжело под конец идет процесс, но завершать надо...

Продолжил везеринг "потеками", - немного переборщил, похоже...